或许从全国新能源市场的整体表现来论，新能源车牌轮候制度所导致“有钱都难买车”的局面唯有在北京能见到。而“现在参与排队轮候，可能要到2030年才能轮得到你”的推演更是制约着此地平价新能源车市场的发展。但至少，从比亚迪和北汽新能源这两最具代表性的新能源车企身上，我们依然能探寻到一丝理应属于这个市场的生存之道。
在国内新能源乘用车市场，北京市可以说是一个特殊的存在。一方面，纯电动车型和插电式混动车型在北京享受的待遇不一样，新能源绿牌有京AD和京AF的区别。纯电动车型悬挂京AD牌，享受不限行待遇；插电混动（包括增程式）可以申请京AF的绿牌，但不享受路权，会限行。
崔东树表示，乘联会确实向有关部门提交了相关建议，但并不是因为绿色车牌难看，而是绿牌的出现阻碍了新能源汽车行业的发展。2016年4月，为更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理，我国启用新能源汽车专用号牌，纯电动、插电混动等新能源汽车悬挂专属的绿色号牌。
去北京以及去北京西城区目前都不需要隔离。具体政策依据如下：关于去北京的整体政策 根据新冠疫情新政策，自2022年12月21日起，已经解除了绿色行程码和行程卡下线，不再需要核酸检测证明，因此也不再需要14天隔离。进一步优化核酸检测措施，不按行政区域开展全员核酸检测，缩小核酸检测范围、减少频次。
北京市目前整体为低风险地区，但局部区域有临时封控措施。整体风险等级：截至目前，北京市的密云区、延庆区、朝阳区、丰台区、石景山区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、东城区、西城区等区域，均被划分为低风险地区。
月15日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第291场新闻发布会上，西城区副区长宋玫介绍，3月14日16时至3月15日16时，西城区新增1例新冠肺炎确诊病例，临床分型为轻型，目前已转运至定点医院进行治疗。病例现住西城区月坛北街25号院，为风险管控相关人员。
去北京西城区是否需要隔离，需以所在社区、单位、宾馆酒店要求为准。不过，根据当前政策和一般规定，可以给出以下参考信息：低风险地区人员：对于来自低风险地区的人员，在体温检测正常且健康码为绿码的情况下，一般不需要隔离，可以正常通行。
西城区：11月22日15时至23日15时，西城区报告新增79例感染者。在社会面筛查中发现19例，其余为隔离观察人员。所有感染者均已被转送至定点医院治疗。 海淀区：11月23日0时至15时，海淀区报告新增67例本土感染者。其中，10例为社会面筛查人员，57例为隔离观察人员。
比亚迪于2月10 日发布1月销量报告，数据显示比亚迪新能源汽车1月销量为7133辆，同比下滑712%。纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑628%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑808%。
根据最新数据统计，截至今年8月，中国新能源汽车累计产销量已接近730万辆，市场销售率到今年6月达到36%，8月份超过10%。 这种情况下，新能源汽车市场化已经成为了接下来需要关注的焦点，各个厂家都在摩拳擦掌，以求在未来新能源的市场化道路上有进一步的作为。
月车市零售销量同比下滑25%的现实，不仅创下了车市15年来首月的最大下滑幅度，也再度让受“新冠肺炎”疫情影响的中国车市，前景添上更多的不确定性。而乘联会作出的最坏预计是，车市1-2月的零售量累计将下滑在25%以上。疫情的蔓延让全国各地车企以及生产基地的复工时间，一推再推。
中汽协公布2020年1月销量为191万辆，同比减少18%；十年收购修成正果，吉利汽车或与沃尔沃业务合并重组；四大战略投资者进入，长安新能源已完成增资。戴姆勒公布财报，净利润骤跌64%；丰田对斯巴鲁持股比例增至20%。
近日，乘联会公布全国1月份乘用车市场零售销量数据为169万辆，同比跌幅25%，环比跌幅8%，创下了数年来1月份销量新低。但其实1月份销量下滑也没必要过分解读，主要是因为2020春节提前到1月24日，1月份的有效销售时间减少了将近四分之一，销量下滑20%也无可厚非。
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